Estreito de Ormuz reacende o risco de fertilizantes para o Brasil

O Estreito de Ormuz voltou a pesar sobre o Brasil por um canal menos óbvio que o petróleo. A interrupção do corredor no Golfo, combinada com seguro marítimo muito mais caro e frete instável, recolocou os fertilizantes no centro do risco para o agro brasileiro, justamente quando o mercado tenta medir quanto dessa crise ficará só no preço e quanto pode contaminar oferta e margem.

Estreito de Ormuz já pesa no custo do agro

Em levantamento publicado no dia 20, o The National mostrou que a crise em Ormuz não atinge apenas energia. O jornal destacou que países do Golfo seguem entre os maiores exportadores globais de nitrogênio e fósforo e que grandes exportadores agrícolas, como o Brasil, podem sofrer impacto produtivo se o bloqueio seguir comprimindo embarques e elevando preços.

O sinal de mercado já apareceu. Segundo a mesma apuração, os futuros de ureia passaram de US$ 700 por tonelada, no maior nível desde 2022, acumulando alta superior a 70% no ano. Para o Brasil, isso importa porque o choque não precisa virar falta física imediata para doer: basta encarecer adubação, frete e capital de giro para pressionar a conta de toda a cadeia agrícola.

FAO vê um choque sistêmico, não só energético

A FAO reforçou no dia 21 que o problema deixou de ser apenas uma tensão no mercado de petróleo. Em briefing da ONU, o economista-chefe Máximo Torero afirmou que o tráfego de petroleiros pelo corredor desabou mais de 90% após a escalada e que até 30% dos fertilizantes comercializados internacionalmente passam por essa rota.

A agência também chamou atenção para o repique do seguro de guerra, que saltou de 0,25% para até 10% do valor das embarcações, e para a alta imediata do insumo agrícola: a ureia granular do Oriente Médio subiu 19% só na primeira semana de março. Se a crise persistir, a projeção da FAO é de fertilizantes entre 15% e 20% mais caros na média do primeiro semestre de 2026. O Brasil aparece no grupo de grandes exportadores agrícolas sujeitos a impacto produtivo e a efeitos de segunda ordem sobre os mercados globais.

O Brasil sente primeiro pelo frete, depois pela oferta

A leitura prática para o Brasil é menos dramática do que a de países mais pobres e mais dependentes de uma rota única, mas não é trivial. O risco imediato está em custo e competitividade. Se o frete segue caro e o prêmio de risco marítimo não cede, a adubação encarece antes de qualquer ruptura formal de abastecimento, reduzindo margem de produtores e embaralhando decisões da próxima safra.

Ao mesmo tempo, a Reuters relatou nesta terça-feira que o mercado ainda opera sem normalização real. Mesmo com expectativa de possíveis conversas entre Estados Unidos e Irã, o tráfego em Ormuz seguia limitado e o Brent continuava perto de US$ 95 por barril após a disparada da véspera. Isso ajuda a explicar por que a crise segue contaminando energia, logística e fertilizantes ao mesmo tempo.

A pauta brasileira agora é custo de produção

Para o leitor brasileiro, a notícia sobre Ormuz importa menos como mapa de guerra e mais como termômetro de custo de produção. Quando um corredor concentra petróleo, gás, enxofre e fertilizantes, qualquer travamento prolongado deixa de ser um problema regional e vira pressão sobre inflação de alimentos, rentabilidade agrícola e termos de troca de exportadores como o Brasil.

Na prática, o mercado brasileiro precisa observar três coisas nas próximas semanas: o tempo real de normalização do tráfego, o comportamento da ureia e dos prêmios de seguro, e a capacidade de importadores de redirecionar compras sem destruir margem. Se esses três vetores continuarem tensionados, o Estreito de Ormuz deixa de ser apenas uma manchete geopolítica e vira custo concreto para o agro brasileiro.

Fontes: The National, em 20 de abril de 2026, sobre o índice de exposição global ao fechamento de Ormuz e o risco para fertilizantes; FAO, em briefing de 21 de abril de 2026, sobre o colapso do tráfego, a alta do seguro marítimo e a projeção de fertilizantes mais caros; Reuters, em 21 de abril de 2026, via Kitco, sobre a permanência das restrições de tráfego e o Brent perto de US$ 95 por barril mesmo com expectativa de diálogo entre EUA e Irã.